这个国庆，阿维塔字面意义上的“火爆了”。
10月5日，一辆阿维塔06在福建省宁德市三沙镇东壁村突发起火事故，据视频显示，火势迅速蔓延，导致周围停靠的包括宝马、奥迪在内的七辆车也被烧毁。
值得注意的是，车主反馈，这辆车为今年8月28日购置，才跑了1066公里。起火前，车内温度异常升高，该车的电池由宁德时代提供。
不得不说，太巧合了。宁德时代持股的公司，生产的一辆使用宁德时代电池的电车，在宁德起火了。
而在此前的10月1日，也就是国庆第一天，阿维塔的另一款车阿维塔12也发生了燃烧事件。一名疑似车主发视频称，事发时车辆正处于NCA（高速智驾领航辅助）状态，因未能识别马路上的动物而引发事故，最终车辆起火燃烧。无独有偶，这也是一辆新车，今年9月才刚提的车。
值得一提的是，这两起事件刚好发生在阿维塔冲击港股IPO的关键时期。前不久，有媒体报道称，阿维塔计划在今年第四季度向港交所递交招股书，最早将在10月递表。此外，阿维塔新任董事长王辉刚刚上任还不到一个月，如何在保障销量的同时，兼顾安全问题，实现市场和资本的双赢，成为摆在这个“80后”董事长面前的难题。
01
国庆连烧两辆
安全性受质疑
国庆这两场阿维塔燃烧事故中，最严重的还是后者。据现场视频显示，这辆停车场内的阿维塔06突然起火，火势迅速向周围蔓延，殃及附近多辆车。
火势扑灭后，烧毁车辆基本只剩下一个架子了。万幸，事故并没有人员伤亡。
令人感到惊讶的是，这辆车竟然还是一辆新车，据车主表示，自己才提车一个多月，跑了才1000多公里。
电车起火事件通常涉及生命安全问题，往往备受外界关注。
值得关注的是，这款出事的阿维塔 06，此前刚以 “超强安全性能” 作为核心卖点上市。其电池宣传中强调：搭载的宁德时代麒麟电池包经历过“超过1000℃高温燃烧260秒而不发生热失控”的严苛测试，并获得德国莱茵TÜV的热扩散认证。
这也让阿维塔陷入安全争议。
虽然事故发生后，宁德市霞浦县消防救援大队通报称，事故原因和损失正在调查和统计中。但中国证券报从阿维塔官方处获悉，起火原因并不是电池，而是副驾驶位置上放置了易燃物。相关部门也将此事故定义为“外源性失火”。
10月9日，阿维塔官方发布回应也称，根据当地相关部门的最新反馈：火灾发生时，电池包的电压、温度、气压均正常，排除动力电池、驱动电机、高压电控故障等导致起火。可能导致起火的其他原因，相关部门正在进一步查验中。
但对于阿维塔的安全争议并没有就此消停。据媒体报道，车机APP显示，车辆在起火前，车内温度已经达到76.4℃。
这无疑暴露出如今电车安全设计的一个普遍短板：重视了电池安全，却忽视了整车安全。车内温度高达76度，系统却没有发出警示或做出干预。
此外，车规级汽车内饰材料，是否严格满足阻燃要求，这些也是加强车辆安全设计时需要全面考虑的。
事实上，今年以来，这已是阿维塔第三次出现燃烧事故了。
今年5月，一辆阿维塔11在底盘受损后迅速起火，官方当时确认为“电池包受损引发热失控”。
更近一次就是10月1日，一辆阿维塔12纯电版（搭载电子后视镜版本），在NCA（高速智驾领航辅助）状态时，因未能识别马路上的动物而引发事故，最终车辆起火燃烧。
阿维塔12定位“高端智能豪华轿跑”，纯电版全系搭载的华为乾崑ADS 3.0智驾系统，标配的3颗华为自研96线束激光雷达可覆盖300°感知范围，拥有 “厘米级感知精度”。
阿维塔曾在其智能驾驶系统的宣传中，曾多次强调其安全性。阿维塔官网介绍，品牌搭载的CAS 3.0全向防碰撞系统，除了能识别静止车辆、行人、水马外，还支持对逆向车辆、斜穿车辆及自行车的感知，可“全天候感知道路环境，从容应对突发状况”。
三起燃烧事故，起火的原因均不相同，有电池原因、也有外源性起火，也有事故起火。这也让阿维塔陷入一场全方位的安全争议中。
02
“三姓”阿维塔
三年巨亏97亿
从“血统”来看，阿维塔背景实力相当强悍。
2018年7月，阿维塔正式成立，其背后汇聚了长安汽车、华为、宁德时代，囊括横跨汽车央企、智驾系统、动力电池的三大巨头。其中，长安汽车持股40.99%，为第一大股东，主要承担汽车制造；宁德时代是阿维塔第二大股东，并为阿维塔提供电池技术支持；华为则作为战略合作伙伴，为阿维塔提供智能辅助驾驶算法、智能座舱等智能化部件。
作为三方联合打造的高端新能源品牌，阿维塔一度被外界视为“皇子”，承载了市场了期待。
但这个“出生尊贵”的“皇子”，后续的发展并没有人们想象中那么顺利。作为最早的“华为车”，没干过问界，被赛力斯“吊打”。就算在长安汽车体系内，阿维塔的表现也远远落后于深蓝等品牌。
好在今年以来，阿维塔销量出现爆发式增长，但却未能达到预期。
2025年，阿维塔计划全年销售22万辆的目标。但距今为止，阿维塔前9个月的累计销量才9.07万辆，虽然月均过万，只完成了目标的41.24%。剩下三个月除非月销量突破3万，显然完成不了目标。
而此前的2022年、2023年和2024年，阿维塔也均没有完成年度销售目标。
另一边，阿维塔也陷入“增收不增利”的困境。伴随着销量的增长，阿维塔的亏损却也在持续扩大。
成立以来，阿维塔始终没有走出亏损。据长安汽车的财报披露，2022-2024年，阿维塔分别亏损20.15亿元、36.93亿元和40.18亿元，三年累计亏损97.26亿元。
去年12月，阿维塔完成了超110亿元的C轮融资，融资主要来自长安汽车、南方资产、安渝基金、交银投资等13家投资方(含四家联合体投资方)，其中，长安汽车掏钱最多，为45.51亿元。
按理说，阿维塔应该短期内并不缺钱了。
不过，这笔融资大部分资金，将用于购买华为引望，以加强与华为的合作。融资前四个月，阿维塔刚与华为达成协议，以115亿购入引望10%的股份，并在10月支付了23亿。
所以，阿维塔的资金压力，依旧存在。
不过在融资后，阿维塔的负债率确实有了明显好转。2024年8月的审计报告显示，截止2024年8月31日，阿维塔的资产总额为123.15亿元，负债总额为123.37亿元，负债总额大于资产总额。
融资完成后，截至2024年末，阿维塔的总资产为291.54亿，总负债为205.63亿，情况有所好转，但负债率依旧高达70%，并没有此前阿维塔预计那样，将负债率降到60%以下。
03
冲击IPO关键时期，
新董事长“压力山大”
这两起事故前，阿维塔IPO也进入最后的倒计时。
9月末，有消息称，阿维塔计划在今年四季度向港交所递交上市申请，拟于明年二季度完成上市。目前处于（推进港股IPO进程）最后的准备阶段，最快或于10月交表。据媒体报道，阿维塔赴港上市，拟募集资金最高达10亿美元（约合78亿港元）。
冲刺IPO的关键时刻，这两场燃烧事故，无疑给火力全开的阿维塔泼了盆冷水。
对于阿维塔IPO，早在2023年，阿维塔就曾释放出独立上市的信号。但目前，零跑、奇瑞、东风岚图等传统车企和汽车央企相继在港交所完成上市或进行中，阿维塔却至今都没有递表。
此前，阿维塔总裁陈卓曾透露，长安要求阿维塔在2025年下半年实现盈亏平衡，先止亏再上市。按照今年的销量来看，可能还悬。
被烧焦的不仅是这9辆车，刚上任19天的新任董事长王辉，也被这两场火，给烧焦虑了。
9月19日，阿维塔方面宣布换帅，王辉出任阿维塔科技董事长，全面统筹公司战略规划与决策、经营管理、全球业务等工作。
新官上任三把火还没开始烧，迎面而来的就是两盆冷水。
这场大火不仅让阿维塔多方面陷入安全问题的质疑中，也给阿维塔冲击年度销售目标，以及冲击资本市场，带来很大的不确定性。
如何解决公众对阿维塔安全问题的质疑、如任实现年度目标，能否顺利冲击IPO，成为压在这个新任董事长头上的“三座大山”。
从2021年至今，阿维塔的董事长已经换了三任，平均每任任期只有2年左右，王辉能否打破这个“魔咒”，冲破这三座大山，就要看他后续如何交出答卷了。
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